Παράρτημα Δ: Βοηθητικοί Πίνακες και Σχέδια

Περιεχόμενα

Προηγούμενο

Επόμενο

Συνδεθείτε στην Υπηρεσία Νομοσκόπιο

Νέοι χρήστες

Εάν είστε νέος χρήστης, θα πρέπει να δημιουργήσετε ένα ΔΩΡΕΑΝ λογαριασμό προκειμένου να φύγει το παράθυρο αυτό και να αποκτήσετε πλήρη πρόσβαση στην υπηρεσία Νομοσκόπιο.

Δημιουργία νέου λογαριασμού

Πίνακας Δ-1: Οριακές τιμές στοιχείων μελέτης χαράξεων εκτροπών κυκλοφορίας (Πηγή: Πίνακας 3-2, ΟΜΟΕ-ΚΑΟ)

Στοιχεία Μελέτης				Καθοριστική ταχύτητα	Αρχή της μελέτης με βάση τη δυναμική της κίνησης των οχημάτων					Αρχή της μελέτης με βάση τη γεωμετρική κίνηση των οχημάτων
					Οριακές τιμές μεγεθών των στοιχείων μελέτης σύμφωνα με την καθοριστική ταχύτητα (km/h)					Αρχή της μελέτης με βάση τη γεωμετρική κίνηση των οχημάτων
					για VΕΠΙΤΡ (=VE) ή V85 (βλέπε στήλη 3)					για VΕΠΙΤΡ ≤ 30 km/h
					40	50	60	70	80
1				2	3	4	5	6	7	8
Ο ρ ι ζ ο ν τ ι ο γ ρ α φ ί α	Ελάχιστη ακτίνα καμπύλης	min R	m	VΕΠΙΤΡ	40	70	100	150	-	10
	Ελάχιστη παράμετρος κλωθοειδούς	min A	m	VΕΠΙΤΡ	30	50	70	90	-	Δεν έχει νόημα
	Ελάχιστη ακτίνα καμπύλης για την εφαρμογή αρνητικής επίκλισης -2.5%	min R	m	V85	80	130	200	300	450	Δεν έχει νόημα
Μ η κ ο τ ο μ ή	Μέγιστη κατά μήκος κλίση	max s	%	VΕΠΙΤΡ	8,0 (12,0)	7,0 (10,0)	6,0 (8,0)	5,0 (7,0)	-	8,0 (12,0)
	Ελάχιστη κατά μήκος κλίση στην περιοχή στροφής του οδοστρώματος	min s	%	-	0,5 & S - ΔS ≥ 0,5% (με κράσπεδο)
	Ελάχιστη ακτίνα κυρτής καμπύλης**	min ΗK	m	VΕΠΙΤΡ	450	1000	1800	2150	-	250
	Ελάχιστη ακτίνα κοίλης καμπύλης	min HW	m	VΕΠΙΤΡ	250	500	900	1100	-	150
Δ ι α τ ο μ ή	Ελάχιστη επίκλιση	min q	%	V85	2,5
	Μέγιστη επίκλιση σε καμπύλες	max q	%	V85	6,0 (7,0) Ενδιαμέσως, η τιμή εξαρτάται από την R 2,5 (σε ευθυγραμμία)					Συνιστώμενη 2,5 ή μεγαλύτερη μέχρι 7% για άλλους λόγους
	Μέγιστη πρόσθετη α* < 4.0 m κλίση οριογραμμών α ≥ 4.0 m	max ΔS	%	VΕΠΙΤΡ	0,50 α 2,0		0,40 α 1,6			Δεν έχει νόημα
	Ελάχιστη πρόσθετη κλίση οριογραμμών	min ΔS	%	-	0,10 α*
	Ελάχιστο μήκος ορατότητας για στάση όταν s = 0%	min Sh	m	VΕΠΙΤΡ	30	45	60	80	-	20

* α (m) = απόσταση του άξονα περιστροφής της επιφάνειας κυκλοφορίας από την εξωτερική οριογραμμή της απώτατης, ως προς αυτόν, λωρίδας κυκλοφορίας (δεν νοούνται οι πρόσθετες λωρίδες, Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ή ΛΠΧ και λωρίδες καθοδήγησης)

** = με ορατότητα για στάση με s=0%

Προσοχή: Για τις επιλεγόμενες τιμές πριν από την οριστική υιοθέτηση τους, πρέπει οπωσδήποτε να επαληθεύεται ότι αυτές ικανοποιούν όλες τις απαιτήσεις ορατότητας, όπως αυτές διατυπώνονται στην παράγραφο 10.3 των ΟΜΟΕ-Χ.

Παρατήρηση: Οι τιμές σε παρένθεση ισχύουν σε εξαιρετικές περιπτώσεις

Πίνακας Δ-2: Αναγραφόμενο ύψος (πινακίδες Ρ-22) σε ανισόπεδες διαβάσεις

		Ελεύθερο ύψος (m)
		Πραγματικό		Αναγραφόμενο στην πινακίδα Ρ-22
		από	έως	Αναγραφόμενο στην πινακίδα Ρ-22
Χρησιμοποιείται μόνο σε εργοτάξια	Αυτοκινητόδρομοι	≥ 6,20		άνευ πινακίδας	Συνιστάται ως γενική εφαρμογή σε όλο το οδικό δίκτυο
		6,19	6,00	5,80
		5,99	5,80	5,60
		5,79	5,60	5,40
		5,59	5,40	5,20
		5,39	5,20	5,00
		5,19	5,00	4,80
		4,99	4,80	4,60
		4,79	4,60	4,40
		4,59	4,40	4,20
	Άλλες οδοί	4,39	4,20	4,00
		4,19	4,10	3,90
		4,09	4,00	3,80
		3,99	3,90	3,70
		3,89	3,80	3,60

omoe.7.62

Σχήμα Δ-1: Παράδειγμα σήμανσης ελεύθερου ύψους σε γέφυρες ή ικριώματα

Πίνακας Δ-3: Επιλογή υλικών και επιδόσεων μόνιμης οριζόντιας σήμανσης

Κατηγορία οδού (σύμφωνα με ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ, πίνακα 2-4)		Υλικά				Αντανακλαστικότητα (RL) (m cd. lux-1 . m-1)
Κατηγορία οδού (σύμφωνα με ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ, πίνακα 2-4)		Απλό χρώμα	Θερμοπλαστικά	Ψυχροπλαστικά	Προδιαμορφωμένη σήμανση	Αρχική	Στους 3 μήνες	Στην εγγύηση
1		2	3	4	5	6	7	8
Αστική
ΒΙ & ΒΙΙ	Αστικός Αυτοκινητόδρομος & Οδός ταχείας κυκλοφορίας	√		√ √	√ √	300	200	100
ΒΙΙΙ & ΓΙΙΙ	Αστική Αρτηρία & Κύρια Συλλεκτήρια Οδός	√				300	200 - 100	100
ΒΙ V & HV	Κύρια Συλλεκτήρια Οδός	√				300	200 - 100	100
Υπεραστική
AI	Αυτοκινητόδρομος & Οδός ταχείας κυκλοφορίας	√	√	√ √	√ √	300	200	100
AII	Οδός μεταξύ νομών / επαρχιών	√	√	√ √	√ √	300	200	100
AIII	Οδός μεταξύ επαρχιών / οικισμών	√				300	200 - 100	100
AIV	Οδός μεταξύ μικρών οικισμών & Συλλεκτήρια οδός	√				300	200 - 100	100

Παρατηρήσεις:

1. Σε περίπτωση προσωρινής σήμανσης επιτρέπεται η μείωση των δεικτών της διατηρούμενης αντανακλαστικότητας κατά 25%.

2. Σε όλες τις κατηγορίες των οδών επιτρέπεται η χρήση του απλού χρώματος, όμως όπου σημειώνεται √ √ συνιστάται (για λόγους οικονομίας) αυτό το υλικό μόνο σε νέα οδοστρώματα, ή όταν προβλέπεται να γίνει νέα επίστρωση κυκλοφορίας τουλάχιστον 4 έτη μετά από την εγκατάσταση της σήμανσης.

Πίνακας Δ-4: Συντεταγμένες κορυφών χρωματικής περιοχής και παράγοντας φωτεινότητας για φθορίζον κίτρινο χρώμα

Κατά την ημέρα (CIE, 2° πρότυπος παρατηρητής και μέτρηση γεωμετρίας 45/0 και πρότυπο φωτιστικό D65).
Κορυφή	1	2	3	4	Παράγοντας φωτεινότητας
x	0,479	0,446	0,512	0,557	>0,45
y	0,520	0,483	0,421	0,442
Μόνο για τον έλεγχο διασφάλισης ποιότητας λαμβάνεται παράγοντας φωτεινότητας yF>0,25
Κατά τη νύκτα (CIE, 2° πρότυπος παρατηρητής και γωνία παρατήρησης 0,33°, γωνία εισόδου +5°, και πρότυπο φωτιστικό Α)
Κορυφή	1	2	3	4
x	0,554	0,526	0,569	0,610
y	0,445	0,437	0,394	0,390

Πίνακας Δ-5: Ελάχιστες τιμές συντελεστού αντανακλαστικότητας R' (cd · lux-1· m-2) για φθορίζον κίτρινο χρώμα

Γωνία παρατήρησης	Γωνία πρόσπτωσης φωτισμού
Γωνία παρατήρησης	5°	15°	30°	40°
0,33°	210	200	100	47
0,50°	190	150	67	33
1,00°	47	44	21	8,7
1,50°	12	11	6	2,7
2,00°	4,2	3,1	1,5	1,1

Πίνακας Δ-6: Ελάχιστες τιμές έντασης φωτεινότητας (R') και διαστάσεις ανακλαστήρων

Στοιχεία		Τύποι ανακλαστήρων		Διαστάσεις ανακλαστήρων (mm)
		Μόνιμοι	Προσωρινοί	Μέγιστες			Ελάχιστες
		(Ρ)	(Τ)	Μόνιμοι και προσωρινοί			Προσωρινοί
		Ελάχιστες τιμές (R') *		Ύψος (Η)	Μήκος	Πλάτος	Μήκος	Πλάτος
Αντανακλαστικό υλικό
- Υάλινο	Τύπος 1	4 & 5	6 & 5	Η<18	250	190	35	84
- Πλαστικό	Τύπος 2	4 & 5	7 & 5	18<Η≤20	320	230	75	90
- Πλαστικό με επίστρωση	Τύπος 3	4 & 5	8 & 5	20<Η≤25	320	230	75	90
Ορατότητα κατά τη νύκτα
Κορυφές χρωματικών περιοχών της οπισθανακλώμενης ακτινοβολίας		9	9
Ορατότητα κατά την ημέρα
Κορυφές χρωματικών περιοχών και ελάχιστη τιμή παράγοντας φωτεινότητας (β) των σωμάτων καινούργιων ανακλαστήρων		10	10

* Οι τιμές (R') λαμβάνονται από τους πίνακες με την αρίθμηση που ακολουθεί του ΕΝ 1436-1

Γωνία παρατήρησης	Συντελεστής	(cd lux -1 m -2)
Γωνία παρατήρησης	Χρώμα λευκό	Χρώμα κόκκινο
12'	220	40
20'	130	2,5
2°	2,2	0,6

Περιοχές εφαρμογής σύμφωνα με το Σχήμα 3.1-2		Κατηγορία οχημάτων στη λωρίδα	Απαιτήσεις ΕΝ 1317-2
Θέση	Χωροθέτηση στηθαίου	Κατηγορία οχημάτων στη λωρίδα	Κατηγορία Ικανότητας συγκράτησης	Λειτουργικό πλάτος
Α	Μεταξύ εργοταξίου και προσερχόμενης κυκλοφορίας	Επιβατηγά	≥Τ2	<W4
Α	Μεταξύ εργοταξίου και προσερχόμενης κυκλοφορίας	Φορτηγά	≥Η1	Προσαρμογή στις τοπικές συνθήκες (≤W8)
Β	Μεταξύ εργοταξίου και παράλληλης κυκλοφορίας	Επιβατηγά	≥Τ1	≤W3
Β	Μεταξύ εργοταξίου και παράλληλης κυκλοφορίας	Φορτηγά	≥Τ3	Προσαρμογή στις τοπικές συνθήκες (≤W8)
C	Μεταξύ εργοταξίου και απερχόμενης κυκλοφορίας	Καμία προστατευτική διάταξη
D	Μεταξύ αντιθέτων κατευθύνσεων κυκλοφορίας	Επιβατηγά	≥Τ1	≤W3
D	Μεταξύ αντιθέτων κατευθύνσεων κυκλοφορίας	Φορτηγά	≥Τ3	≤W4
E	Μεταξύ αντίθετων κατευθύνσεων κυκλοφορίας στις ζώνες εκτροπής	Επιβατηγά	≥Τ2 (1)	≤W4
E		Φορτηγά	≥Η1 (2)	≤W4

(1) όταν διατίθεται χώρος, τότε μπορεί να εφαρμόζεται πλάτος υποχώρησης W5

(2) όσο με βάση την πραγματική διαθέσιμη τεχνολογία δεν είναι δυνατόν να υλοποιηθούν στηθαία κατηγορίας ικανότητας συγκράτησης Η1 με λειτουργικό πλάτος ≤ W4, τότε επιτρέπεται εναλλακτικά να τοποθετούνται συστήματα κατηγορίας ικανότητας συγκράτησης Η1 με λειτουργικό πλάτος ≤ W6 ή κατηγορίας ικανότητας συγκράτησης Τ3 με λειτουργικό πλάτος ≤ W4

omoe.7.63

Σχήμα Δ-2: Αποστάσεις τοποθέτησης μεταξύ των πινακίδων Π-75

Οι πινακίδες Π-75 που πρέπει να τοποθετούνται σε προσωρινές παρακάμψεις στο πλαίσιο εργοταξιακής σήμανσης και να έχουν λευκό υπόβαθρο και ερυθρό βέλος.

Η πύκνωση των πινακίδων γίνεται σύμφωνα με τον επόμενο πίνακα.

Στην περίπτωση οδού διπλής κατεύθυνσης, στον ίδιο ιστό τοποθετούνται 2 πινακίδες που η κάθε μια αντικρίζει την αντίστοιχη κατεύθυνση κυκλοφορίας. Οι πινακίδες που αντικρίζουν τη μια κατεύθυνση μπορεί να τοποθετούνται σε διαφορετικό ύψος (το ίδιο για την ίδια κατεύθυνση) από το ύψος των άλλων πινακίδων.

Πύκνωση πινακίδων Π-75

Οριζόντια ακτίνα R (m)	Αποστάσεις μεταξύ πινακίδων S±2 (m)
R ≤ 50	8
50 < R ≤ 180	12
180 < R ≤ 200	20
200 < R ≤ 300	25
300 < R ≤ 400	30
400 < R ≤ 525	35
525 < R ≤ 675	40

Η απόσταση S λαμβάνεται από τον προηγούμενο πίνακα ή υπολογίζεται αναλυτικότερα ανάλογα με την οριζόντια καμπύλη ως εξής:

R (m)	R < 50	50 < R ≤ 180	180 < R
S±2 (m)	8	12	S = 1,7(R-15)0.5

omoe.7.64

Σχήμα Δ-3: Εκτροπή κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο 2 x 2 Λ (πλάτος κεντρικής νησίδας 4,50 m)

omoe.7.65

Σχήμα Δ-4: Εκτροπή κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο 2 x 3 Λ (πλάτος κεντρικής νησίδας 4,50 m)

Η κεντρική νησίδα στο τμήμα διακοπής της μόνιμης κατασκευής συνιστάται να υλοποιείται με 2 σειρές προκατασκευασμένων αμφίπλευρων στηθαίων με κενό χώρο μεταξύ τους (βλέπε Σχήμα Δ-3) και όχι με μια σειρά αμφίπλευρων στηθαίων.